« J’ai cliqué Chef »
Ce doit être l’Axial qui se vends le moins (encore plus dans sa version orange qui du coup se retrouve en promo), il a de bons arguments pourtant, éclairage avant, châssis tubulaire, porte-à-faux réduits à leur plus simple expression, look light, capot ouvrant avec faux moteur … mais à coté de ça, faut dire qu’il n’a pas eu une enfance facile … parents biologiques en instance de vente pendant sa gestation, cher pour un véhicule aux liens en plastique et dog-bones, nez fragile, des chaussettes pas réputées pour leur efficacité, une radio indigente … et surtout un grand frère à la réputation de brute épaisse bien établie, rare en rayons mais toujours au catalogue.
Bref, c’est pas comme si j’en avais vraiment besoin vu tous les projets en cours mais bon … un instant de faiblesse ..
L’arrière est un peu vide … des ailes et une benne vont compléter.
Le fameux capot ouvrant, modification classique sur les 2.2, et son compartiment moteur avec logement de batterie … full size … tant pis pour les adèptes du Shorty (un bout de styrène et c’est réglé)
Comme on peut le voir sous le capot, l’intérieur de la carrosserie est peinte en gris, apparaissant à travers les rayures … c’est surement ce qui explique la nette préférence pour la version noire.
Toutenplastic, pharaon peu connu mais toujours un peu d’actualité de temps en temps. Avantage, tu fais l’économie du sauve servo 😀
Le levé de patte traditionnel
L’imprimante a bossé en attendant la livraison
Intérieurs d’ailes arrières et benne associée (vais surement la personnaliser avec un réservoir), renforts de chassis (la aussi y’a matière a personnaliser) … même révisé, la faiblesse est toujours présente … un parechoc arrière et une paire de rétros.
Les pneus sont pas si mal que ça … un peu raides mais pas en bois de Tamiya non plus … avec un temps de rodage, ils feront le job et au pire j’ai un set de Louise quand le terrain l’exigera.
Et hop … j’enlève le haut
Le cache-moteur recouvre la boite du récepteur coté passager, le servo de direction coté conducteur. La place est comptée pour le servo, faudra voir a bien sélectionner son remplaçant le moment venu. Mine de rien, il y a de la place sous l’intérieur … il semble qu’il soit possible d’installer l’intérieur du Wraith 2.2 en déplaçant l’ESC et en effectuant quelques découpes mineures pour la transmission.
On voit la grosse fragilité de cette cage … la calandre flotte en l’air, fixée au radiateur, lui-même fixé à la cage du haut … le support de parechoc repose quand à lui uniquement sur 2 « tubes », dont la jonction avec la cage est un passage de vis … les premiers exemplaires ont rapidement cassés, Axial a revue sa copie en élargissant les « tubes » … c’est mieux, mais ça casse encore de temps en temps.
Capot noir, une touche de chrome sur la calandre … et vu qu’il va pas rouler de si tôt, les ponts du FreeMen … j’ai toujours les liens en plastique mais j’y gagne les cardans cvd, l’overdrive, la direction sur renvois en métal et … des couples coniques calés.
J’ai voulu essayer mes Louise Griffin … visuellement ça passe, physiquement ça touche de partout en compression et virage … pourtant ils sont donnés pour 118.6mm contre 119.4mm pour les Trail Grappler … soit ils sont de Marseille chez Axial, soit ils sont humble chez Louise RC … j’ai pas envie de mesurer pour savoir.
Cette fois, j’enlève le bas
4 vis pour libérer le skid, 4 vis pour les amortisseurs, les 2 vis servo et barre panhard.
L’ESC étant installé sur le slider passager, côté électrique, il n’y a que les fils du moteur a débrancher. A partir de la, 4 vis pour sortir la transmission et c’est réglé.
Plutôt correct coté accessibilité donc.
Les stylos de peinture acrylique, ça dépanne … moyen … surtout le rouge … enfin entre la poussière d’étagères et celle de roulage ensuite, ça fera l’affaire.
Je pense avoir fait le tour des modifications que je voulais faire avec l’installation de ce renfort qui corrige la principale fragilité de cette génération de Wraith.
Il s’agit de la pièce en U issue de ce kit de conversion https://www.thingiverse.com/thing:4555780
Il relie les tubes supérieurs et inférieurs et solidarise l’ensemble a la traverse supportant le servo. Il a fallu modifier un poil le parechoc et son support mais rien de compliqué … et l’ensemble est désormais aussi rigide qu’on peut le souhaiter.
Pour ceux qui arrivent à trouver la boite donneuse, avec les bons matériaux, ça peut être intéressant d’imprimer la conversion complête.
Je sais … vu comme ça, ça fait goret avec cet écrou au fond d’un …. panier à linge ?
Le but de l’opération, c’est de fixer l’une des poulies …
… du treuil
C’est du trueil sans moteur, en corde élastique … avec 2 poulies (une au fond, l’autre sous les « pieds » du conducteur), j’ai un bon mètre à fond en tirant depuis le fairlead … et ça entraine l’engin … reste à trouver la bonne ferraille pour bricoler une ancre kivabien.
Dans la version « du commerce » de ce système, le câble fait un peu plus de 2 longueurs de chassis … il est fixé à l’avant du chassis, va faire un tour par la poulie installée à l’arrière et reviens sortir par le fairlead du parechoc. Sur Wraith 1.9, c’est un peu encombré devant … du coup je gruge, j’accroche mon cable à l’arrière, l’envoie faire le tour d’une poulie « centrale » puis le cable prends le même chemin que le montage d’origine … comme ça j’ai toujours plus ou moins la même longueur de cable.
Le panier à linge ne restera bien sur pas vide, ni seul … j’imprime divers accessoires sur le thème Star Wars faute d’en trouver d’intéressants correspondant au pilote.
Changement de pilote donc (vais lui raboter le cou un peu) et accompagné de son GPS, et quelques accessoires à l’arrière.
Premiers tours de roues en forêt, sur mon spot local.
Si l’électronique semble accessible au premier abord, la remplacer est une autre paire de manche … tu parles d’un bordel pour remplacer l’ESC sur cet engin, ils ont eu une promo sur les Rilsans miniatures et se sont évertués a faire passer les cables dans les recoins les plus étroits possibles … ça fait un paquet de vis a démonter rien que pour libérer le cablage … seules 2 sont liées a la platine de l’ESC et il n’y a pas loin d’une bonne dizaine pour la carro …
Le moteur a été remplacé par le 550 21T de FreeMen et l’ESC est un ESC70 d’ISDT.
Même s’il n’a pas roulé des masses, j’ai eu besoin de récupérer les ponts de FreeMen pour un autre projet. Entre temps, j’avais repéré des ponts au look « Currie » sur Ali, ponts en alu qui vont rajouter un peu de poids en bas par la même occasion.
